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“私桩共享”是门好生意?重庆市民一口气安了6个充电桩,车位月租最高600元

2023-05-18 03:05:58 487

摘要:刚刚过去的“五一”假期,恰逢出行高峰,“一桩难求”的情况再现,数据显示,新能源汽车车主假期首日最长排队等待时间长达2.7小时。乘联会秘书长崔东树表示,节假日电动车高速充电仍严重供不应求。近日,上游新闻记者走访发现,随着新能源汽车销量攀升,重...

刚刚过去的“五一”假期,恰逢出行高峰,“一桩难求”的情况再现,数据显示,新能源汽车车主假期首日最长排队等待时间长达2.7小时。乘联会秘书长崔东树表示,节假日电动车高速充电仍严重供不应求。

近日,上游新闻记者走访发现,随着新能源汽车销量攀升,重庆已有人瞄准“私桩共用”商机,自建“共享充电桩”。一私人车主在6个车位装上了充电桩,1个车位租出去最高600元/月。

个案

私人建了6个充电车位

随着近两年,新能源汽车保有量增加,特别是假期等出行高峰,“不是在找桩,就是在找桩的路上”成为新能源汽车车主用车高峰的“心病”,也让不少人看到新商机。

上游新闻记者近日走访市场发现,除了特来电、国网、星星充电、浙江万马、奥动新能源、蔚来、特斯拉等企业布局充、换电桩外,一些私家车主也悄然建起“共享充电桩”。

“以前常常看到新能源汽车排队充电的情景,就想要不将手里的几个车位都安上充电桩,租借给附近的车主。”家住渝北的陈先生称,考虑到持有车位的地段都比较热闹,周围又有不少写字楼,当即就下定决心,“一口气”将6个车位都装上了充电桩。

上游新闻记者了解到,目前,自有车位安装新能源汽车充电桩,只需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料及报装申请表即可,供电公司在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接电等全过程服务中,不收取任何服务费用,并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。整个过程一般3个工作日即可。

“很快就有客户找上门,欲长租我的车位,一个车位最贵租到600元/月。”陈先生透露,有时,在周边公共充电站没有空闲的时候,还有不少车主提出愿意额外付费,使用他的充电桩。

2023年3月13日,重庆市财政局发布《关于重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知(征求意见稿)》提出,在市内新建并投运单桩功率不低于350千瓦的大功率充电桩,给予350元/千瓦的一次性建设补贴。对利用居民小区、保障性住房的公共停车位,建设充电专用车位,统建统营充电基础设施,开展分时智能有序充电的,给予50元/千瓦的一次性建设补贴。

市场

重庆“桩共享”蕴含10亿级“蛋糕”

虽然,陈先生的做法在重庆尚属少数,但“私桩共享”的模式,已经在北京、上海、广州等城市兴起,不少桩企和车企也在纷纷布局。

比如,广汽埃安发布了私用桩共享平台,不仅为新能源车主带来了更便利的充电选择,还可以实现电网资源的优化配置,提升充电配套利用率。

星云股份推出了其首款私人充电桩NIC 07 PRO(7kW),与传统的充电桩服务不同,该充电桩在功能上进行了创新设计,它可以通过配套星云股份研发的“快充喵”APP 实现“闲时共享”运营。“桩主”可通过“闲时共享”功能额外赚得一笔充电收益。

在国网电动e充电App上,私人充电桩主如想加入活动,需要提交联系方式、充电桩信息、车位信息、小区开放情况、车位4G信号情况等各类信息。目前,私人桩业务先期开放北京、上海、江苏、浙江等地,后续将在全国开放。对于“私桩共享”的“桩主”,国网电动提供每月保底收益30元的方案,还有70%的分成比例,虽然收入不多,但也足够贴补车辆电费。

此外,蔚来、小鹏、星星充电、特来电等企业也已入局。

据中国充电联盟统计数据显示,截至2022年底,共享私桩约7.7万个。与此同时,截至今年3月,全国充电基础设施584.2万台,而私人充电桩的数量远超公共充电桩,当前私人充电桩70%时间处于闲置状态。

业内人士向上游新闻记者算了一笔账,按国网重庆市电力公司公开数据,截至2022年5月底,重庆新能源汽车保有量约17万辆,仅今年1-5月充电量就达到了2.15亿千瓦时,同比增长72.5%,1度电充电费用目前为1.3元,估算一年充电市场规模近10亿元。

重庆目前有充电桩8.8万个。按最新规划,重庆到2025年将建成充电桩超过24万个,新建小区充电桩覆盖率达到100%。

观察

“私共享”为何“雷声大雨点小”

不过,整体来看,目前仅2.1%私桩参与共享。

“私桩共享”既能盘活充电桩的闲置时间,又能为“桩主”赚取一定的收益。可为何一直不温不火?

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受媒体采访时表示,“大部分外来车辆难以进入小区充电,其中还涉及停车位、停车费等问题。”

乘联会秘书长崔东树表示:“私桩数量多,共享潜力大,但目前便利性较差,消费者认可度、共享私桩的宣传都不够,处于起步阶段,同时利益平衡等问题还没有解决,仍有较大发展空间。”

有“私桩共享”的车主曾表示,要想实现“私桩共享”并不容易,他想要共享的“空闲时间”常常与车主需要的“充电时间”对不上。即使对上了,一旦使用人次多了,管理上又成了难题。

上游新闻记者查看某充电APP发现,共享私桩均需提前预约,且预约前需先确认车位无车占用。同时,私桩管理、收费、安全等问题也需解决。

此外,注册成“桩主”需要提交不少私人信息,如何保障这些信息不被泄露,也是需要解决的问题之一。

事实上,不要说“私桩共享”,就是桩企巨头也盈利艰难。不同时段、不同APP充电,产生的充电费用都可能不一样。据光大证券分析模型测算,以6万元的单桩成本计算,根据各地的指导价取0.6 元/kW的充电服务费。假设单桩利用率为5%,即每天使用1.2小时,60kW的直流快充桩的投资回收期需要3.8年,要再算上运维、土地、建设等其他成本,这个期限还要被拉得更长。

对此,崔东树表示,“优化整合存量充电桩资源是关键,同时要加强技术创新,完善其他配套措施。”

上游新闻记者 严薇

编辑:陈璐

责编:蒋艳

审核:周尚斗

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