摘要：【卡车之家 原创】要说卡车司机最风光的时候，大概是上世纪90年代。那时候物质尚不丰富，人们的沟通和交流也停留在小圈子上，只有卡车司机尤其是长途司机，待遇好，走南闯北，见多识广，还能经常带回本地鲜有的物品，惹来多少人眼红。时移世易，随着货运市...
【卡车之家 原创】要说卡车司机最风光的时候，大概是上世纪90年代。那时候物质尚不丰富，人们的沟通和交流也停留在小圈子上，只有卡车司机尤其是长途司机，待遇好，走南闯北，见多识广，还能经常带回本地鲜有的物品，惹来多少人眼红。
时移世易，随着货运市场越来越开放，购车门槛降低，市场运力增加，运费逐步下滑，卡车司机的日子也举步维艰。卡车司机还能重回往日荣光吗？卡车司机未来发展如何？所有人心里都在问这个问题。
从长远来看，未来卡车司机的发展呈现如下特点：
调查数据显示，目前卡车司机从业人员学历整体偏低，70%的从业人员学历在初中及以下（这里仅指学历，不代表其他，勿喷）。这与目前卡车司机主体集中在70后、80后群体，与当时、当地受教育水平及条件等多种因素有关，而新加入的90后卡车司机群体不少都是高中、职高学历，更有大学毕业后开卡车的90后。
从整体而言，全民受教育水平普遍得到提高，相应的卡车司机群体的受教育水平也在显著提高。
在日渐成熟的货运体系中，卡车司机的职业化也将越来越高。一方面是职业操守，如果说过去卡车司机还可以偶尔靠偷油、报虚账等手段蒙混过关，揩点蝇头小利，将来只有严于律己、遵守职业道德的司机才能更受货主、车队青睐，获得更好的发展机会。
另一方面是职业技能。从技术角度来说，卡车智能化、科技化水平日渐提升，智能驾驶甚至无人驾驶的时代指日可待，未来开卡车这一行业对卡车司机来说要求也会提升。如何使用智能通讯工具、如何使用智能操作系统等等，这些都会成为卡车必须掌握的技能。
大车队、物流公司越来越多，散户的日子越发难过，这一点在当下已经显现。大车队、物流公司实力雄厚，抗风险能力强，无论是经营能力还是货源、信誉，都拥有超强的市场竞争力。而散户各方面都难以与之抗衡，逐渐被边缘化甚至被驱逐、淘汰。
那么加入大车队，成为大车队大公司的高薪高福利职业司机，会是不少散户的必要之选。大车队有三险一金，不必操心货源和车辆运营，还有节假日，生活和工作环境相对比较舒适。事实上，这也是国外散户司机的演变之路。
未来整车运输公司有两个商业模式：一个是大车队，一个是无车承运人。什么叫无车承运人？最关键的是它是承运人，即承担运输责任，而不在于有没有车。与一般中介不同，真正的无车承运人一定不是以盘剥司机来获取利润的，而是靠为货主提供满意的服务。
货主的要求是安、快、准、省，货物的安全送达是货主关注的第一要素，快捷是第二要素，准时是第三要素，省钱是最后一个要素。个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池，也许是他们的另一种选择。
随着技术水平的提高、人员素质提升、行业整体环境逐步净化以及货运行业的逐渐成熟完善，卡车司机的生存环境和福利待遇也会不断提高。像国外卡车司机那样上班按时按点，杜绝疲劳驾驶，杜绝超时工作，工资、社保健全，社会受尊重程度提升种种，对于国内卡车司机来说并不遥远。
当前，全行业正在发生重大变化。一个是集约化，一个是互联网化，这两个因素对整个行业的影响是非常巨大的，将改变整个行业的命运和商业模式，当然这中间也包括卡车司机的命运。
而对个人来说，与时俱进，随时保持学习能力，提高自身竞争力，关注行业变化，是突破困局的不二法宝。
